Ze zijn inmiddels overal te zien in Amsterdam: kleine elektrische Biro’s op fietspaden, wegen en soms zelfs op de stoep. Maar hoe veilig zijn deze voertuigen eigenlijk? Waarom hebben we de Biro als de Canta al jaren bestaat? En welke voordelen heeft een Biro die een Canta niet heeft? Wij gingen met deze vragen naar buiten voor een reportage.
Een Biro mag maximaal 45 kilometer per uur rijden en is officieel een brommobiel. Daardoor rijdt hij soms tussen auto’s en soms op het fietspad. Dat zorgt voor een bijzondere plek in het Amsterdamse verkeer.
Meer Biro’s, minder ruimte
De groei van het aantal Biro’s heeft ook gevolgen voor de openbare ruimte. De parkeerregels zijn de afgelopen jaren strenger geworden en ook het aanvragen van een parkeervergunning kan lastig zijn. Hierdoor moet Amsterdam steeds opnieuw kijken hoe de ruimte wordt verdeeld tussen auto’s, fietsen, voetgangers en Biro’s.
De gemeente ziet toekomst
De gemeente laat via haar woordvoerder aan ons weten dat zij bezig is met het aanpassen en waarborgen van de regels rondom Biro’s. Tegelijkertijd ziet de gemeente toekomst in kleine elektrische voertuigen.
Ook voor bedrijven kan dit gevolgen hebben. Zo wordt er gekeken naar het gebruik van kleinere voertuigen voor bezorgingen, bijvoorbeeld door PostNL. Als het aantal Biro’s blijft groeien, zal Amsterdam dus steeds meer rekening moeten houden met deze voertuigen bij de inrichting van de stad.
Veiligheid blijft een vraag
De groei van de Biro zorgt ook voor vragen over verkeersveiligheid. Een Biro heeft geen airbag, maar wel een veiligheidsframe en een driepuntsgordel. Omdat het voertuig maximaal 45 kilometer per uur rijdt, kan er bovendien een groot snelheidsverschil ontstaan met ander verkeer.
Bij een fataal ongeluk op de Oranjebaan kwam een 12-jarig meisje, Saar, om het leven. Het ongeluk riep vragen op over de plek van de Biro op het fietspad en of dat volgens de regels was toegestaan. Het Parool schreef hierover.
Ook in 2025 raakte een Biro te water in een Amsterdamse gracht. Een moeder en haar driejarige kind zaten in het voertuig en moesten worden gered. RTL Nieuws sprak met Tijn, die de moeder en het kind uit de gracht hielp.
Veilig Verkeer Nederland stelde naar aanleiding van een ander incident eveneens vragen over de veiligheid van Biro’s.
Een nieuwe plek in Amsterdam
Ook politiek wordt er gekeken naar de groei van kleine voertuigen. Zo pleitte Volt ervoor om de IJtunnel toegankelijk te maken voor Biro’s. Voorlopig is dat nog niet toegestaan.
De gemeente verwacht dat kleine elektrische voertuigen een grotere rol kunnen spelen in het vervoer van de toekomst. De vraag is daardoor niet alleen of de Biro veilig genoeg is, maar ook hoe Amsterdam de stad gaat aanpassen als er steeds meer van deze voertuigen bijkomen.
Wat is een Biro?
De Biro is klein, elektrisch en neemt minder ruimte in dan een auto. Maar juist doordat er steeds meer van deze voertuigen bijkomen, ontstaat de vraag hoeveel plek Amsterdam ervoor wil maken. De Biro is een elektrische brommobiel die in 2008 door het Italiaanse bedrijf Estrima op de markt werd gebracht.
Meer informatie
Meer weten over Amsterdam, verkeer en ontwikkelingen in de stad? Lees op MaLive nog meer nieuws en reportages.
